ADV160で後悔する？購入前に知りたい7つの弱点と高速・足つき・収納の注意点

ADV160は、スクーターの扱いやすさとアドベンチャーバイクらしいデザインを両立した人気モデルです。一方、「高速道路では余裕がない？」「足つきが悪い？」「買ってから後悔しない？」と気になっている人も多いでしょう。

ADV160には明確な長所がありますが、使い方によっては価格、乗り心地、収納、高速走行などが不満につながります。この記事では、2026年8月時点の現行モデルの仕様を基準に、ADV160で後悔しやすいポイントと、それでも満足しやすい人の条件を具体的に解説します。

ADV160で後悔しやすいのはどんな人？先に結論

ADV160は「街乗りを中心に、ときどき高速道路やツーリングにも行きたい」という使い方には非常に相性のよいスクーターです。しかし、250ccクラスに近い高速性能や、一般的なスクーター以上の快適性を期待すると、購入後にギャップを感じる可能性があります。

高速道路をメインに考えている人

ADV160の排気量は156ccなので高速道路を走行できます。125cc以下のスクーターとは行動範囲が大きく異なり、バイパスや自動車専用道路も利用できることは大きなメリットです。

ただし、現行ADV160の最高出力は16PSです。一般道では十分に軽快ですが、高速域では250cc以上のバイクほど加速の余裕がありません。オーナーレビューでも、高速道路そのものは走れるものの、速度が上がるほど余力の少なさを感じるという評価があります。

高速道路は「必要なときに使える」という感覚なら便利ですが、毎週のように長距離高速ツーリングをするなら、250ccクラスまで比較したほうが後悔しにくいでしょう。

足つきや柔らかな乗り心地を最優先する人

ADV160のシート高は780mmです。数値だけを見ると極端に高くありませんが、スクーターとして考えると低い部類でもありません。車両重量は137kgと比較的軽いものの、身長や股下によっては停止時に不安を感じる可能性があります。

Hondaはシート前部をスリムにすることで足つきに配慮しています。そのため単純にシート高だけで判断することもできませんが、オーナーからは「足つきがやや悪い」という声も見られます。

さらに、ADV160は荒れた路面にも対応しやすい足回りを持つ一方で、段差を越えた際のリア側の突き上げを硬く感じる人もいます。乗り心地への評価は体重や道路状況によって大きく変わるため、購入前の実車確認が重要です。

普通のスクーターと同じ実用性を期待する人

ADV160はスクーターですが、実用性だけを追求したモデルではありません。最低地上高165mm、ブロックパターンのタイヤ、アドベンチャーらしい車体デザインなど、通常のシティスクーターとは方向性が異なります。

その結果、価格や足つきなどではPCX160のようなオンロード中心のスクーターが有利になる部分があります。ADV160は「便利だから選ぶ」というより、便利さに加えてデザインや走る楽しさにも価値を感じる人向けと考えると分かりやすいでしょう。

ADV160で後悔する理由1｜高速道路ではパワーに余裕が少ない

ADV160について特に誤解しやすいのが高速道路での性能です。「高速に乗れる」と「高速を余裕を持って長時間走れる」は同じ意味ではありません。

156cc・16PSは一般道では十分でも高速域では余裕が減る

ADV160は156ccの水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載し、最高出力16PS、最大トルク15N・mです。発進と停止を繰り返す一般道では扱いやすく、137kgという軽量な車体もあって日常走行で大きな不足を感じにくい性能です。

ところが、高速道路では速度が上がるにつれて空気抵抗が急激に増えます。排気量に余裕のある250cc以上と比較すると、追い越しや上り坂、向かい風などでアクセルの余裕が少なくなります。

最高速度だけを見て「高速でも問題ない」と判断するのはおすすめできません。重要なのは最高速ではなく、普段利用する速度域でどれだけ余裕を残せるかです。

軽い車体は長所だが横風では注意が必要

137kgという車両重量は、駐車場での取り回しや街中ではADV160の大きな武器です。重いバイクを押し引きする負担が少なく、気軽に乗り出しやすいでしょう。

その一方、高速道路では軽い車体ほど強い横風や大型車の風圧の影響を意識する場面があります。実際にオーナーレビューでも、風の強い高速道路では緊張するという意見があります。

これはADV160だけの欠点というより、軽量な小排気量バイク全般で考えておきたい特徴です。高速性能だけを求めるのではなく、軽さとのトレードオフとして理解しておく必要があります。

スクリーンがあっても完全な防風にはならない

ADV160にはウインドスクリーンが装備されているため、ネイキッドタイプのバイクより風を軽減しやすいのは利点です。ただし、ライダーの身長や座る位置によっては頭部や肩に風が当たります。

特に高速道路を長時間走ると、エンジン性能以上に風による疲労が気になることがあります。「スクリーン付きだから長距離も快適」と決めつけず、自分の使用距離まで考えて選ぶことが重要です。

ADV160で後悔する理由2｜足つきと乗り心地には好みが出る

ADV160はアドベンチャーテイストを採用しているため、一般的なスクーターと乗車感覚が少し異なります。スペック上は扱いやすくても、体格との相性によって評価が大きく分かれる部分です。

シート高780mmは購入前に実車確認したい

現行ADV160のシート高は780mmです。比較対象としてPCX160は764mmなので、ADV160のほうが16mm高く設定されています。

わずか16mmに見えますが、停止時の安心感はシート形状、足を下ろす位置、ライダーの股下によって変わります。Hondaはシート幅をスリムにすることで乗降性と足つきに配慮しているため、数値だけならADV160が不利でも、実際の感覚は人によって異なります。

足つきが気になる場合は、スペック表だけで購入を決めず、実車にまたがって両足だけでなく片足で停止した状態も確認することが重要です。

リアサスの突き上げを硬く感じる人がいる

ADV160の乗り心地については評価が分かれます。段差を越えたときの収まりを評価する人がいる一方、リアサスペンションからの突き上げを強く感じるというオーナーもいます。

この差には、体重、空気圧、道路状況、これまで乗ってきた車種などが影響します。柔らかいシティスクーターから乗り換えた場合、ADV160の足回りを硬めに感じる可能性があります。

乗り心地が不満ならシートクッションやサスペンション交換などで改善する方法もありますが、購入直後からカスタム費用が必要になれば「思ったより高くついた」という別の後悔につながります。

ハンドル位置も体格によって合う・合わないがある

ADV160の全幅は760mmで、PCX160の740mmより20mm広くなっています。アドベンチャーらしいアップライトな乗車姿勢を作りやすい一方、体格によってはハンドルが遠い、腕を広げる姿勢が疲れると感じる場合があります。

反対に、窮屈なスクーターの乗車姿勢が苦手な人にはADV160のポジションが快適に感じられることもあります。この点も単純なメリット・デメリットではなく、実際に座ったときの相性が重要です。

ADV160で後悔する理由3｜29L収納でもヘルメットが入るとは限らない

スクーターを通勤や買い物で使う人にとって、シート下収納は重要です。ADV160には29Lのラゲッジボックスがありますが、容量の数字だけで収納力を判断するのは注意が必要です。

フルフェイスが入らないケースがある

Hondaも公式に、ヘルメットは形状や大きさによって収納できない場合があると案内しています。実際のオーナーレビューでも、所有しているフルフェイスヘルメットがシート下に収まらなかったという不満が複数見られます。

収納容量が29Lあるからといって、29L以下のヘルメットなら必ず入るわけではありません。ラゲッジボックスは立体的な形状なので、帽体の横幅や高さ、スポイラーなどによって干渉します。

PCX160は30Lで数字上の差は小さい

PCX160のシート下ラゲッジスペースは30L、ADV160は29Lなので、カタログ上の容量差はわずか1Lです。しかし収納では容量だけでなく内部形状が重要なので、数字が近いから同じ荷物が収納できるとは限りません。

買い物袋、雨具、グローブなどを収納するだけならADV160でも十分便利です。一方、「ヘルメットを必ずシート下へ収納したい」という条件があるなら、車種選びの優先順位を上げるべきでしょう。

トップボックスを付ければ便利だが費用と見た目が変わる

収納不足はトップボックスを追加すればかなり解消できます。ツーリング用品やレインウェアも収納しやすくなり、ADV160との実用面での相性は良好です。

ただし、ボックス本体だけでなく取付部品などの費用が追加されます。車体後方の見た目や重心も変化するため、「できるだけノーマルのデザインを維持したい」という人には理想的な解決策とは限りません。

ADV160で後悔する理由4｜53万9,000円の価格をどう見るか

2026年5月21日に発売された現行ADV160のメーカー希望小売価格は税込53万9,000円です。登録費用や保険料などは含まれないため、実際の乗り出し価格はさらに高くなります。

PCX160との差は7万7,000円

同じHondaのPCX160はメーカー希望小売価格が税込46万2,000円です。現行ADV160との差は7万7,000円あります。

通勤や買い物が中心で、舗装路しか走らないのであれば、PCX160のほうが価格、シート高、燃費などで合理的に見える部分があります。

一方、ADV160には最低地上高165mm、ブロックパターンタイヤ、アドベンチャースタイルの外観などPCX160とは異なる魅力があります。単純にスペック当たりの価格だけで優劣を付ける車種ではありません。

2026年型は装備が充実して価格も上がっている

2026年型では5インチフルカラーTFTメーターとHonda RoadSyncが採用されました。スマートフォンと車両を連携し、ハンドルスイッチなどからナビゲーションや音楽など対応機能を利用できます。

フロントインナーボックス内にはUSB Type-Cソケットが備わり、Honda SMART Keyシステムも標準装備です。旧型よりデジタル装備を重視する人には魅力が増しています。

反対に、「スマホ連携やTFTメーターは必要ないので安いほうがよい」という人には、現行モデルの価格上昇分に価値を感じにくいかもしれません。中古の旧年式と比較する理由にもなります。

カスタム前提にすると総額が上がりやすい

ADV160はカスタムパーツが豊富で、トップボックス、ハイスクリーン、グリップヒーター、シート、サスペンションなど自分好みに仕上げる楽しさがあります。

ただし、「収納を増やしたい」「風を減らしたい」「乗り心地を改善したい」と不満点をすべてパーツで解決しようとすると、最終的な購入総額は大きくなります。

購入前は車両価格だけでなく、自分が最初から欲しいアクセサリーまで含めた総額でPCX160や250ccクラスと比較すると、後悔を減らせます。

2026年型ADV160の改善点と中古車で注意したいリコール

ADV160の口コミを見る際は年式を確認することが重要です。2026年型では装備が変更されているため、2023～2025年型について書かれたレビューがそのまま現行モデルに当てはまるとは限りません。

2026年型はTFTメーターとRoadSyncを採用

現行モデルでは従来型から外観の一部が変更され、5インチフルカラーTFTメーターとHonda RoadSyncが追加されています。スマートフォン連携を重視する人にとっては、旧型との大きな違いです。

ただし、RoadSyncを利用するには対応スマートフォンと専用アプリが必要で、利用できる機能はアプリやOSなどの条件によって異なります。音声入力を利用する場合は別売りのヘッドセットも必要です。

そのため「RoadSyncがあるからスマホホルダーもナビアプリも一切不要になる」と考えるのではなく、自分が使いたい機能が対応しているか確認しておくと安心です。

中古車では2025年届出のリコールを確認する

ADV160では2025年3月27日に、オイルポンプドリブンギヤに関するリコールが届け出られています。対象車では部品の摩耗が進むと油圧が低下し、最悪の場合は走行中にエンジンが停止するおそれがあるとして、対策品への交換が案内されました。

届出時の対象は、車台番号KF54-1000004～KF54-1008064の範囲に含まれる車両で、製作期間は2022年10月19日～2024年2月9日、対象台数は7,031台とされています。ただし、記載された車台番号の範囲には改修対象ではない車両も含まれます。

中古ADV160を購入するときは、車台番号だけで自己判断せず、Hondaのリコール検索や販売店で対象の有無と改修履歴を確認してください。

旧型が安いなら必ずしも現行型が正解ではない

走行性能の基本部分を重視し、TFTメーターやRoadSyncを必要としない人なら、状態のよい旧年式車は選択肢になります。中古車価格と現行新車の差が大きければ、その差額をトップボックスなど実用的な装備へ回す考え方もできます。

一方、リコール対応状況や車両状態を確認する手間を避けたい人、新しいデジタル装備を使いたい人には現行新車のほうが分かりやすい選択です。年式だけでなく、購入後にどの装備へお金を使うかまで含めて判断するとよいでしょう。

ADV160を買っても後悔しにくい人と購入前チェック

弱点を確認するとADV160が扱いにくいバイクのように見えるかもしれませんが、用途が合えば非常に魅力的です。むしろ「125ccでは行動範囲が足りないが、大型スクーターほど重い車体はいらない」という人には絶妙な立ち位置です。

街乗り＋下道ツーリング中心なら魅力を活かしやすい

ADV160のWMTCモード燃費は42.5km/Lで、燃料タンク容量は8.1Lです。実際の燃費は道路状況や運転方法で変わりますが、小排気量スクーターらしい経済性を持っています。

137kgの軽い車体、無段変速のVマチック、スマートキーなども日常利用では便利です。クラッチ操作が不要なので、市街地の渋滞や信号が多い道路でも気軽に扱えます。

下道ツーリングを基本にしながら、必要なときだけ高速道路を利用する使い方なら、ADV160の長所と排気量のバランスを活かしやすいでしょう。

荒れた舗装路やキャンプ場への道にも強みがある

ADV160には前14インチ、後13インチのホイールと専用ブロックパターンタイヤが採用され、最低地上高は165mmあります。通常のスクーターよりも路面状況の変化を意識した設計です。

キャンプ場へ向かう途中の荒れた舗装路や、短い未舗装区間などで安心感につながる点はADV160らしい特徴です。

ただし、外観がアドベンチャータイプだからといって本格的なオフロードバイクと同じ感覚で走れるわけではありません。ジャンプや深い轍などを前提とした車種ではなく、あくまでスクーターとしての使いやすさを残したモデルです。

契約前に5項目を実車で確認すると失敗しにくい

ADV160はスペック表だけでは判断しにくい部分が多い車種です。特に足つき、ハンドル位置、シートの硬さは体格によって評価が変わります。

販売店では、両足を下ろした停止姿勢、片足で支えた状態、ハンドルを左右いっぱいに切ったときの感覚を確認しておきましょう。可能ならセンタースタンドの掛けやすさや、駐車状態からの押し引きも試すと実用性が分かります。

さらに普段使っているヘルメットがラゲッジボックスへ収納できるか確認し、見積もりではトップボックスやグリップヒーターなど必要な用品を含めた乗り出し総額を出してもらうと比較しやすくなります。

ADV160で後悔しないためには用途との相性で判断しよう

ADV160で後悔しやすいポイントは、高速域での余裕、780mmのシート高、乗り心地の好み、ヘルメット収納、そして53万9,000円という価格です。特に「高速道路を頻繁に走りたい」「フルフェイスを必ずシート下へ入れたい」という人は、購入前に慎重に確認したほうがよいでしょう。

一方で、137kgの軽い車体、156ccならではの行動範囲、42.5km/LのWMTCモード燃費、アドベンチャーらしいスタイルはADV160ならではの魅力です。2026年型ではTFTメーターやHonda RoadSyncも加わり、日常での使い勝手も充実しています。

結局のところ、街乗りと下道ツーリングを中心に、必要なときだけ高速道路も使いたい人にはADV160は非常にバランスのよい選択肢です。反対に高速道路の余裕を最優先するなら250cc以上、舗装路での快適性や価格を優先するならPCX160も含めて比較すると、購入後の後悔を減らせます。