テネレ700はつまらない？そう感じる5つの理由と向いている人・後悔しない選び方

「テネレ700はつまらない」という評判を見て、購入を迷っている人もいるのではないでしょうか。ラリーを思わせる外観や本格的な足まわりから刺激的な走りを想像しやすい一方、実際には「思ったより普通」「優等生すぎる」と感じる人がいるのも事実です。

ただし、テネレ700の楽しさは強烈な加速や荒々しいエンジン特性だけで測れるものではありません。舗装路を速く走ることより、長距離を移動し、林道や未舗装路まで行動範囲を広げることに価値を置いたバイクだからです。この記事では、なぜつまらないと言われるのか、現行モデルの特徴、向いている人・向いていない人まで整理します。

テネレ700はつまらない？結論は「楽しさを感じる場所が違う」

結論からいうと、テネレ700は刺激の強さを最優先する人にはつまらなく感じる可能性がありますが、操ることや旅そのものを楽しむ人には非常に相性のよいバイクです。

「速い＝楽しい」という基準で見るのか、「行ける場所が増える＝楽しい」という基準で見るのかによって、評価が大きく変わります。

アクセルを開けた瞬間の刺激を売りにしたバイクではない

テネレ700には688ccの水冷直列2気筒CP2エンジンが搭載されています。270度クランクを採用し、低中速から扱いやすいトルクを出しながら、高回転まで自然に伸びていくことが特徴です。

問題は、この「扱いやすさ」が人によっては刺激不足に感じられることです。大排気量スポーツモデルのように、スロットルを開けた瞬間に身体が置いていかれるほど加速するタイプではありません。

逆にいえば、急激にパワーが立ち上がりにくいため、荒れた路面でもアクセル操作をしやすくなっています。本来の用途を考えると欠点ではなく、むしろ重要な長所です。

舗装路だけでは能力を持て余しやすい

テネレ700はフロント21インチ、リア18インチのスポークホイールを採用し、長いストロークを持つサスペンションや高い最低地上高など、未舗装路を意識した設計になっています。

そのため、街中と高速道路だけを走っていると「普通に走れる大型バイク」という印象で終わる可能性があります。舗装路しか走らないのであれば、高い車体やオフロード向けの装備が楽しさにつながらず、単に扱いにくさとして残ることもあります。

「バイクが楽しませてくれる」より「自分で遊び方を作る」タイプ

テネレ700は、乗った瞬間から派手な演出で楽しませてくれるタイプではありません。林道へ行く、キャンプ道具を積んで遠くへ走る、立ち乗りを練習する、荒れた路面で車体をコントロールするといった使い方によって面白さが増えていきます。

これは評価が分かれる重要なポイントです。短時間の試乗で加速感だけを確認すると地味に感じても、長距離や未舗装路を含むツーリングでは評価が変わる可能性があります。

テネレ700がつまらないと言われる5つの理由

ネット上の評価を見ると、「つまらない」という言葉の中には複数の不満が混ざっています。単純にエンジンが面白くないという意味だけではありません。

エンジンが素直すぎると感じる

CP2エンジンは低回転から扱いやすく、スロットル操作に対して素直に反応します。この特性はツーリングや滑りやすい路面では大きなメリットですが、クセの強いエンジンが好きな人には物足りなく映ります。

例えば、ピーキーな高回転型エンジンや大排気量モデルの強烈な加速、単気筒特有の鼓動感などを「バイクらしい面白さ」と考えている場合です。テネレ700はライダーを驚かせることより、操作しやすいことを重視しています。

したがって、「優等生だからつまらない」という評価はある意味では間違いではありません。ただし、その優等生的な特性こそ悪路では安心してアクセルを開けられる理由でもあります。

高速道路では刺激より安定感が目立つ

688ccという排気量があるため、高速道路の巡航に困るような性能ではありません。しかし、高速道路で加速そのものを楽しみたい人からすると、より大排気量のアドベンチャーやスポーツモデルほどの迫力は期待できません。

テネレ700にとって高速道路は、それ自体を楽しむ場所というより遠くの目的地まで効率よく移動するための区間という見方もできます。

高速道路を使って数百km移動し、その先の山道や林道へ入るのであれば意味があります。反対に休日のほとんどが高速道路と舗装ワインディングなら、別ジャンルの車種のほうが満足しやすい可能性があります。

舗装ワインディングではロードバイクほど鋭くない

21インチの大径フロントホイールと長いサスペンションストロークは、段差や荒れた路面を越えるためには有利です。一方、17インチホイールを採用したロードスポーツほどクイックな旋回感を目的にした構成ではありません。

もちろんテネレ700でもワインディングは十分楽しめます。しかし、舗装路でブレーキングから素早く倒し込み、コーナー立ち上がりで強烈に加速することだけを求めるなら、ロードスポーツやロード寄りのアドベンチャーのほうが目的に合います。

日本の狭い林道では大きさが楽しさを邪魔することがある

テネレ700は本格的なオフロード性能を持っていますが、「オフロード性能が高い＝誰でも林道で楽しい」とは限りません。ここは購入前に特に理解しておきたいポイントです。

日本の林道には道幅が狭い場所、急坂、深い轍、落石、行き止まりなどがあります。こうした環境では大型アドベンチャーの性能よりも、軽い小排気量トレール車の取り回しやすさが楽しさにつながる場合があります。

実際、テネレ700についてはオーナーレビューでも、憧れて林道へ行ったものの車体の大きさから慎重になりすぎ、小排気量車のほうが楽しめると感じたという趣旨の評価があります。

期待値が高すぎると現実とのギャップが生まれる

テネレ700の広告やイメージには、砂漠や広大な未舗装路を走るラリーマシンの世界観があります。その姿に憧れて購入を考える人は少なくありません。

しかし、日本で日常的に走れるのは市街地、舗装路、高速道路が中心です。購入後もオフロードへ行かなければ、ラリーを想像していたときのワクワク感と実際の使い方に差が生まれます。

つまり、「テネレ700がつまらない」のではなく、テネレ700を選んだ理由と実際の使用環境が合っていないケースも多いと考えられます。

現行テネレ700は旧型と違う？2025年モデルで電子制御が充実

テネレ700について調べる際に注意したいのが年式です。以前のモデルはシンプルな電子制御が特徴でしたが、2025年3月31日に国内発売されたモデルでは装備が大きく更新されています。

そのため、古いレビューにある「電子制御がほとんどない」「メーターが簡素」といった評価を、現在販売されているモデルへそのまま当てはめることはできません。

YCC-Tと2種類の走行モードを採用

現行モデルではYCC-Tと呼ばれる電子制御スロットルが採用されました。機械的にスロットルバルブを直接動かすのではなく、ライダーの操作を電子的に検知して制御する仕組みです。

これにより「SPORT」と「EXPLORER」の2種類の走行モードを選択できます。SPORTはよりシャープなレスポンス、EXPLORERは街中などで扱いやすい穏やかな特性を狙った設定です。

「テネレ700は反応が穏やかで退屈」と感じる人でも、SPORTを選ぶことで印象が変わる可能性があります。ただし、エンジンそのものが別物になるわけではなく、基本となる扱いやすさは維持されています。

トラクションコントロールも追加された

現行モデルにはON・OFFを切り替えられるトラクションコントロールも採用されています。後輪の空転を抑える機能で、滑りやすい路面でライダーをサポートします。

ABSについても、前後作動、前後OFF、リアのみOFFを選択できる3モードが用意されています。未舗装路ではリアタイヤを意図的に滑らせたい場面もあるため、オンロードだけを前提としたバイクとは考え方が違います。

以前のテネレ700が好きだった人の中には電子制御の少なさを魅力としていた人もいますが、現行型は安全性や利便性を高めながらオフロードでの自由度も残した方向へ進化しています。

サスペンションやシートもオフロード重視で改良

フロントには43mm径の倒立フォークを採用し、2025年モデルではセッティングが見直されるとともにプリロード調整機構が追加されました。リアサスペンションもストローク量や減衰特性が変更されています。

さらに、前後が一体となったフラットシートや形状を見直した燃料タンクを採用し、ライダーが前後へ身体を動かしやすくなっています。

座って舗装路を走るだけでは気づきにくい変更ですが、立ち乗りや荷重移動を行うオフロードでは重要です。ここにも、テネレ700が「乗っているだけで刺激的なバイク」ではなく「操作するほど面白さが増えるバイク」であることが表れています。

6.3インチTFTやスマホ連携でツーリング性能も向上

現行モデルには6.3インチの縦型フルカラーTFTメーターが装備されています。Y-Connectによるスマートフォン接続にも対応し、Google Mapsと連携したターンバイターン方式のナビゲーション表示も利用できます。

USB-C充電ポートも標準装備されているため、旧モデルと比べて長距離ツーリング時の利便性は高まりました。別売アクセサリーとしてクイックシフターも用意されています。

テネレ700を楽しいと感じやすい人・つまらないと感じやすい人

テネレ700は万能に見えますが、実際には好みがはっきり分かれやすいモデルです。スペックだけではなく、自分が休日にどのような道を走っているかで判断したほうが失敗しにくくなります。

遠くへ行くこと自体が好きな人には向いている

テネレ700の魅力を感じやすいのは、「今日はどこまで行けるだろう」と考えることが好きな人です。目的地までの道が舗装されているかどうかを必要以上に気にしなくてよいことが、一般的なロードバイクとの大きな違いです。

高速道路、峠道、荒れた舗装路、フラットダートを一台でつなげられるため、ルート選択そのものが遊びになります。速さではなく自由度を楽しむタイプのライダーには魅力がわかりやすいでしょう。

自分で操作して上達することが好きな人にも向いている

テネレ700は、立ち乗りでの荷重移動やアクセルによるトラクションの作り方など、ライダーの操作が走りに反映されやすいバイクです。

最初から簡単に乗りこなせることより、「以前は怖かった場所を余裕を持って通れるようになった」といった上達を楽しめる人ほど長く付き合いやすいでしょう。

反対に、バイク側の強烈なパワーや電子制御による演出を楽しみたい場合、テネレ700の面白さは地味に映るかもしれません。

舗装路100％なら別の選択肢も考えたい

見た目だけでテネレ700に惚れたのであれば、それ自体は立派な購入理由です。ただし、実際には未舗装路へ入る予定がまったくない場合、本格的なオフロード性能のために設けられた車高やホイール径を日常的に受け入れることになります。

舗装路だけなら、より低いシート、17インチ系ホイール、ロード向けタイヤ、快適装備を持ったモデルのほうが使いやすいことがあります。見た目の好みだけでなく、「オフロード性能に対して自分がどれだけ価値を感じるか」を考えることが大切です。

つまらない以前に確認したいテネレ700の弱点

購入後の後悔を防ぐには、走りの楽しさだけでなく日常で感じる負担も確認する必要があります。特にテネレ700では足つきと取り回しが大きな判断材料になります。

875mmのシート高は人を選ぶ

スタンダードモデルのシート高は875mmです。この数字は一般的なロードバイクと比べるとかなり高く、ヤマハ自身も日本人の平均的な体格では厳しく感じる場合があることを案内しています。

走行中は車体がスリムなため数字ほど大きく感じない人もいますが、問題は停車時です。傾斜した道路や砂利道では片足を着く位置が想定より低くなり、急に車体を支えなければならないことがあります。

テネレ700では「走れるか」より「不安定な場所で止まれるか」を試乗時に確認することが重要です。

約200kgを超える車体は低速で軽くない

現行モデルは燃料や油脂類を含む状態で約200kgを超える車体です。大型アドベンチャーの中では軽量化を重視した設計ですが、小排気量オフロード車と比較すれば当然重くなります。

走り始めれば重量感が小さく感じられても、駐車場での押し引き、Uターン、坂道での方向転換、林道での転倒後の引き起こしでは別です。

特に重心が高いため、大きく傾けてしまうと急に支えづらくなります。「200kg程度なら過去にも乗っていた」という人でも、低いロードバイクとは感覚が違う可能性があります。

オフロードへ行かないと価格に対する価値を感じにくい

国内で案内されているテネレ700 ABSのメーカー希望小売価格は1,452,000円です。保険料や税金、登録諸費用などは含まれません。

価格だけを見れば、より高出力だったり快適装備の多いモデルも比較対象になります。それでもテネレ700を選ぶ意味は、本格的なオフロード対応の車体設計、21インチフロントホイール、長いサスペンション、扱いやすいCP2エンジンといった組み合わせにあります。

これらを使わないのであれば「装備の割に高い」と感じても不思議ではありません。逆に林道やアドベンチャーツーリングをする人なら、単純な馬力や電子装備だけでは比較できない価値があります。

足つきが不安ならLowも選べる

現行モデルには「Ténéré700 ABS Low」というアクセサリーパッケージがあります。ローシートとローダウンリンクを組み合わせ、スタンダードに比べて座面を約30mm下げる仕様です。

販売会社希望小売価格は1,474,000円で、スタンダードとの差額は22,000円です。価格や仕様は変更される可能性があるため、購入時には最新情報を販売店で確認する必要があります。

ローダウンすると足つきへの心理的負担を減らしやすくなります。ただし、足つきだけでなくサスペンションの感覚や車体姿勢も含め、可能であれば実車で確認したほうが安心です。

テネレ700で後悔しないための選び方

テネレ700は、スペック表だけで購入を決めるより実際の使用場面を想像したほうが向き・不向きを判断しやすいバイクです。特に「かっこいいから欲しい」と思った人ほど、購入後の日常まで具体的に考えておきましょう。

試乗では加速より低速を確認する

大型バイクを試乗すると、ついアクセルを開けたときの加速や高速域の安定感へ意識が向きます。しかし、テネレ700で確認したいのはむしろ低速です。

両足または片足がどの程度着くか、ハンドルを切った状態で発進できるか、低速Uターンで怖くないか、駐車位置から押して出せるかを確認してください。

公道試乗でオフロード性能を確かめることは難しくても、日常的な扱いやすさは短い試乗でも判断できます。

自分のツーリングの「未舗装路率」を考える

購入前に、過去1年間のツーリングを思い出してみる方法も有効です。林道へ行った回数、キャンプへ行った回数、知らない脇道へ入りたくなった回数を考えてください。

「テネレ700を買えば林道へ行くはず」と考えるより、すでに林道や未舗装路へ興味を持っている人のほうが、その性能を使う可能性は高くなります。

刺激が欲しいなら別ジャンルと比較する

テネレ700を検討している理由が「大型バイクらしい加速が欲しい」なのであれば、ロードスポーツやより高出力なアドベンチャーとも比較するべきです。

一方、「大型バイクで遠くまで行きたいが、林道を見つけたらそのまま入ってみたい」という人にはテネレ700の方向性が合っています。

重要なのは優劣ではなく、楽しさの種類です。舗装路での速さに多くの性能を振ったバイクと、荒れた路面まで含めて走れるよう設計されたテネレ700を馬力だけで比べても、本当の違いは見えてきません。

見た目だけで選ぶのもありだが弱点を受け入れられるか確認する

ラリー風の縦長ボディ、21インチホイール、特徴的な4灯LEDヘッドライトなど、現行テネレ700のデザインには他車にはない魅力があります。「見た瞬間に欲しくなった」という購入理由も十分成立します。

ただし、デザインへの満足感と875mmのシート高は別問題です。毎回の駐車や信号待ちがストレスになれば、好きな外観だけでは補えない可能性があります。

購入前に確認したいのは、①足つき、②押し引き、③主に走る道路、④強烈な加速を求めていないか、⑤実際に林道や長距離ツーリングへ行くか、の5点です。

テネレ700がつまらないかは速さより使い方で決まる

テネレ700が「つまらない」と言われる理由には、素直なエンジン特性、舗装路での刺激の少なさ、車体の大きさ、日本の狭い林道との相性、ラリーイメージと実際の使用環境とのギャップがあります。

一方で、それらはテネレ700の欠点だけを表しているわけではありません。扱いやすいCP2エンジン、大径ホイール、本格的なサスペンション、長距離移動と未舗装路を両立できる車体は、「どこへ行くか」を楽しむライダーにとって大きな魅力です。

現行モデルでは電子制御スロットル、SPORT・EXPLORERの走行モード、トラクションコントロール、6.3インチTFTなども追加され、旧モデルより利便性と走行支援機能が充実しています。

舗装路で強い刺激を味わうことが目的ならテネレ700以外も比較する価値があります。一方、ツーリングの先に林道や未舗装路があり、「行ける場所そのものを増やしたい」のであれば、テネレ700はつまらないどころか長く遊べる一台になり得ます。