CRF250ラリーの不満は何？後悔しやすい欠点と購入前に知っておきたい注意点

CRF250ラリーは、ラリーマシン風のデザインと長距離ツーリングに適した装備が魅力ですが、「高速道路ではパワー不足？」「重くて扱いにくい？」「足つきが悪い？」など、不満点を確認してから購入したい人も多いバイクです。

実際には、CRF250ラリーの不満には車両そのものの弱点だけでなく、アドベンチャーモデルという性格から生じるものもあります。ここでは現行CRF250 RALLYの公式スペックやオーナー評価を踏まえ、不満になりやすい部分と、それでも選ぶ価値がある人を整理します。

CRF250ラリーの不満は？購入前に知っておきたい主な欠点

CRF250ラリーで不満になりやすいのは、主に「250ccとしてのパワー」「153kgの車重」「足つき」「シート」「積載性」「駐車時の扱いやすさ」です。

ただし、どれも全員にとって致命的な欠点というわけではありません。オンロードでの長距離移動と林道走行を両立するための設計が、使い方によって長所にも短所にもなるバイクです。

高速道路では250ccらしいパワー不足を感じやすい

現行CRF250 RALLYは249cc水冷単気筒エンジンを搭載し、最高出力は24PS/9,000rpm、最大トルクは23N・m/6,500rpmです。一般道やワインディング、林道を走るには扱いやすい出力特性ですが、大排気量アドベンチャーのような余裕はありません。

高速道路を走れないわけではなく、ウインドスクリーンによって上半身への風圧も抑えられています。しかし、上り坂や向かい風、荷物を多く積んだ状態、追い越し加速などでは、250cc単気筒であることを意識しやすくなります。

高速道路を「移動手段として利用できれば十分」という人には問題になりにくい一方、高速巡航の余裕そのものを重視するなら排気量の大きい車種のほうが満足しやすいでしょう。

153kgあるため林道では重量が気になる

CRF250 RALLYの車両重量は153kgです。同じエンジンを搭載するCRF250Lが141kgなので、RALLYは12kg重くなっています。大型スクリーンやカウル、12L燃料タンクなどツーリング向け装備を備える代わりに、軽さではCRF250Lに及びません。

舗装路を普通に走っていると153kgは極端に重い数字ではありません。しかし、ぬかるみで失速したとき、傾斜地で方向転換するとき、転倒した車体を起こすときには重量差が効いてきます。

林道ツーリングが中心なら十分実用的ですが、難しいオフロードを積極的に走りたい人にとっては、「CRF」という名前から想像するより重いと感じる可能性があります。

足つきは標準と〈s〉で大きく異なる

CRF250ラリーの足つきを調べる際には、モデルを混同しないことが重要です。現行モデルでは通常のCRF250 RALLYがシート高830mm、CRF250 RALLY〈s〉が885mmです。

〈s〉は前後サスペンションを伸長してオフロード走破性を高めた仕様で、最低地上高も標準の220mmに対して275mmあります。その代わり、停車時の安心感は標準モデルのほうが明らかに得やすくなります。

高速道路とロングツーリングで感じやすい不満

CRF250 RALLYは名前のとおり長距離走行を意識した装備が多く、高速道路やツーリングはむしろ得意な分野です。ただし、「ツーリング向け＝高速道路が非常に楽」と考えて購入すると、エンジン性能やシートに不満を感じることがあります。

スクリーンは便利だがエンジンの余裕までは増えない

大型ウインドスクリーンはCRF250Lとの大きな違いです。長時間走行では上半身に直接当たる風が軽減されるため、オフロードバイク系の車体としては高速移動をしやすい設計になっています。

一方、スクリーンによって快適性が高まっても、エンジンは249cc・24PSです。一定速度で淡々と移動する用途と、アクセルを開ければいつでも強く加速できる余裕を求める用途では評価が変わります。

高速道路を使って林道の入口まで移動するような使い方には非常に合理的ですが、高速道路だけで長距離を移動する機会が圧倒的に多いなら、より排気量の大きなツアラーやアドベンチャーも候補になります。

長時間乗るとシートが痛いという声はある

現行CRF250 RALLYは、CRF250Lより座面幅を広げ、シートをラバーマウント化するなど、ツーリング時の疲労軽減を考えた設計になっています。それでもオーナーレビューでは、長距離走行でお尻が痛くなるという声が見られます。

これはシートが単純に悪いというより、オンロードツアラーの幅広いシートとは設計目的が違うためです。CRF250 RALLYでは、座った状態だけでなくスタンディングへの移行や前後への体重移動もしやすくする必要があります。

日帰りで数百km走るような使い方なら、購入前の短時間の試乗だけでは判断しにくい部分です。必要に応じてシート加工やクッションを検討できますが、厚みを増やすと足つきが悪化する可能性も考えておきましょう。

12Lタンクは大きな長所で、航続距離への不満は出にくい

CRF250 RALLYの燃料タンク容量は12Lです。Honda公表のWMTCモード燃費は32.4km/Lなので、単純計算では約389kmに相当します。もちろん実際の燃費は速度、道路状況、荷物、気温などによって変化します。

それでもCRF250Lの7.8Lタンクと比べると、給油回数を減らしやすいことは明確なメリットです。都市部から離れた林道や地方を走るツーリングでは、この余裕が安心感につながります。

高速道路のパワーには不満が出やすい反面、風防性能と12LタンクはCRF250 RALLYを選ぶ大きな理由になります。長距離移動全体が苦手なのではなく、「速く余裕を持って走ること」より「長く走り続けること」が得意なモデルと考えるとわかりやすいでしょう。

足つき・重さ・オフロード性能で後悔するケース

CRF250 RALLYは見た目から本格的なオフロード性能を期待されやすいバイクです。実際にフロント21インチ、リア18インチのホイールや長いサスペンションを備えていますが、競技車両のような軽快さを期待するとギャップがあります。

走っていると軽快でも、止まると153kgを意識する

CRF250 RALLYは大径フロントホイールとアップライトなポジションにより、荒れた舗装路や未舗装路を安定して走りやすいモデルです。走行中は車重が大きな問題にならなくても、低速になるほど重量を意識します。

特に林道では、路面が斜めになった場所で足をついたり、Uターンしたりする場面があります。ここでは車両重量だけでなく重心の高さも影響するため、数値以上に重く感じることがあります。

軽量オフロード車の感覚を優先するならCRF250Lのほうが合理的です。反対に、高速移動や航続距離まで含めた総合力を求めるなら、12kgの重量増にも意味があります。

標準と〈s〉は身長ではなく用途も考えて選ぶ

〈s〉はシート高885mmであるため、一般的には身長の高い人向けと考えられがちです。しかし本来の違いは、前後サスペンションを伸長し、最低地上高を275mmまで確保していることです。

本格的に未舗装路を走り、段差やわだちで車体下部を接触させにくくしたいなら〈s〉のメリットがあります。一方、舗装路中心でときどきフラットな林道へ行く程度なら、最低地上高220mmの標準モデルを選び、足つきの安心感を優先する考え方も十分合理的です。

「せっかくCRF250ラリーを買うなら〈s〉」と考える必要はありません。足つきに不安を抱えながら乗るより、自分の用途に合った標準モデルを選ぶほうが結果的に行動範囲を広げられる場合があります。

サイドスタンドは積載状態で確認したい

CRF250 RALLYのオーナー評価では、サイドスタンドをかけた際に車体が立ち気味になり、駐車場所に気を使うという声があります。特にリアへキャンプ用品などを積み、サスペンションが沈んだ状態では車体の傾きが少なくなる場合があります。

もちろん積載量やサスペンション設定、路面の傾斜によって条件は変わるため、すべての車両が倒れやすいと断定するのは適切ではありません。ただし、荷物を大量に積む予定なら覚えておきたいポイントです。

装備や使い勝手で感じるCRF250ラリーの不満

CRF250 RALLYはスクリーン、大型燃料タンク、ABSなど必要な装備を備えていますが、完成されたフル装備ツアラーではありません。使い方によっては購入後に追加パーツが欲しくなることがあります。

キャンプではキャリアなどを追加したくなりやすい

車体には荷掛けを考慮した装備がありますが、大量のキャンプ用品をそのまま積める広い荷台が標準で用意されているわけではありません。そのためキャンプツーリングでは、リアキャリアやサイドバッグなどを追加するケースが多くなります。

問題は、積載用品を追加するほど重量も増えることです。さらにリアへ重い荷物を集中させれば、サスペンションの沈み込みや取り回しにも影響します。

「キャンプに強そうな見た目だから、購入直後から何でも積める」と考えるより、車両価格に必要な積載用品の予算も加えて考えたほうが現実的です。

サスペンションの柔らかさは年式を分けて考える

従来型CRF250 RALLYについては、リアサスペンションの柔らかさや、荷物を積んだ際の沈み込みを不満として挙げるオーナーがいます。オフロードで大きな入力が続く場合にも、より高性能なサスペンションを求める人はいます。

ただし、2025年3月20日発売モデルではHondaが前後サスペンションのセッティングを変更しています。そのため、2021～2024年頃のインプレッションをそのまま現行モデルの評価として扱うのは注意が必要です。

2025年モデルでも、体重や積載量、本格的なオフロード走行の程度によって純正サスペンションへの評価は変わります。購入予定車そのものに試乗できるなら、ブレーキング時の沈み込みやリアの動きを確認しておくとよいでしょう。

熱さに関する古い評価も現行型とは分けたい

エンジン周辺から伝わる熱を不満として挙げる情報もありますが、この点も年式によって条件が異なります。2025年モデルではラジエーターグリルとサイドカバーの形状が変更され、エキゾーストパイプ付近の排熱を改善し、ライダーへの熱の影響を軽減する対策が行われました。

夏場のバイクである以上、熱を完全に感じなくなるわけではありません。しかし、旧型の口コミだけを見て「現行型も同じ」と判断するのは早計です。

中古CRF250ラリーではリコールや年式の違いにも注意

中古車を検討している場合、新車の欠点だけでなく、年式ごとの仕様とリコール対応状況も確認しておきたいところです。「CRF250ラリー」という車名が同じでも、初期型と現行型では乗り味や装備が異なります。

「エンスト病」などネット上の表現をそのまま信じない

CRF250ラリーについて検索すると、「エンスト病」「持病」といった強い表現を目にすることがあります。しかし、個別の不具合報告と、その型式全体に共通する欠陥は分けて考える必要があります。

特定の症状が書き込まれているからといって、現行MD47すべてに同じ問題があるとは限りません。中古車なら始動状態、アイドリング、異音、整備履歴など車両ごとのコンディションを確認するほうが重要です。

異常が疑われる場合はSNSや掲示板だけで原因を決めつけず、Honda正規取扱店などで診断してもらうのが確実です。

過去にはCRF250 RALLYを含むリコールがある

CRF250 RALLYには過去にリコール対象となった年式があります。たとえば2021年には一部車両の後部反射器、2023年には一部の8BK-MD47について右側クランクケースカバーに関するリコールが届け出られています。

2023年のものは、製造工程上の問題からシーリングプラグの保持力が低下し、最悪の場合にはエンジンオイルが噴き出すおそれがあるとして、対象車両では右側クランクケースカバーを良品へ交換する措置が行われています。

リコールの存在自体を理由に中古車を避ける必要はありません。重要なのは、自分が購入する車両が対象か、対象であれば対策が完了しているかを車台番号で確認することです。

2025年モデルは旧型の不満が一部改善されている

2025年モデルでは、エンジン周辺の排熱対策と前後サスペンションのセッティング変更が行われています。したがって、熱さやサスペンションに関する過去の不満の一部は、現行車では評価が変わる可能性があります。

一方で、249cc・24PSというエンジン性能、153kgの車重、標準830mm・〈s〉885mmというシート高など、基本的な性格は変わっていません。高速道路での余裕やオフロードでの重量が気になる人にとって、年式が新しくなればすべて解決するわけではありません。

中古価格との差が小さい場合には2025年以降のモデルを選ぶ価値がありますが、価格差が大きければ対策済みの旧型を購入し、必要な部分だけ自分に合わせて調整する方法もあります。

CRF250ラリーで後悔しない人・別のバイクが向いている人

CRF250 RALLYの評価が分かれる最大の理由は、欠点の多さではなく期待する役割の違いです。高速道路、一般道、林道、キャンプを一台でこなしたい人には魅力的ですが、一つの性能を最優先すると不満が出やすくなります。

CRF250ラリーが向いている人

特に相性がよいのは、一般道を中心に長距離ツーリングを楽しみ、ときどき林道や未舗装路にも入りたい人です。12Lタンクと大型スクリーンは移動距離を伸ばしやすく、フロント21インチ・リア18インチの足まわりは舗装が荒れた道でも安心感につながります。

250ccなので車検がなく、大排気量アドベンチャーほど巨大ではありません。それでいてラリーマシンを思わせる外観を楽しめる点も、スペック表だけでは表せない魅力です。

速さではなく「知らない道へ入っていけること」に魅力を感じる人ほど、CRF250 RALLYの長所を生かしやすいでしょう。

CRF250Lや大排気量車を選んだほうがよいケース

林道での軽さを最優先し、大型スクリーンや12Lタンクを必要としないなら、CRF250Lは有力な選択肢です。現行モデル同士ではRALLYの153kgに対してLは141kgなので、12kgの差があります。

反対に、高速道路を長時間走る割合が高く、追い越し加速や上り坂でも余裕を求めるなら、より排気量の大きいアドベンチャーモデルのほうが目的に合います。

2026年8月時点でHonda公式に掲載されているメーカー希望小売価格は、CRF250 RALLYが792,000円、CRF250Lが649,000円です。その差は143,000円あります。RALLYのスクリーン、12Lタンク、デザイン、ツーリング性能にこの差額を払う価値を感じるかが一つの判断基準になります。

購入前には足つきだけでなく取り回しまで確認する

試乗や店頭確認では、単に両足が地面につくかだけを見るのでは不十分です。車体をまっすぐ起こす、サイドスタンドを払う、ハンドルを切った状態で押し引きする、といった動作まで確認すると実際の扱いやすさがわかります。

特に〈s〉を検討している場合は、平坦な展示スペースでギリギリ扱える状態だと、傾斜した道路や砂利道では負担が増えます。キャンプ用品を積む予定なら、重量増も想定する必要があります。

CRF250ラリーの不満を理解すれば後悔は避けやすい

まとめ

CRF250ラリーの主な不満は、高速道路でのパワーの余裕、153kgの重量、長距離でのシート、積載時を含む取り回しなどです。〈s〉では885mmのシート高も購入前に十分確認したいポイントです。

一方で、12Lタンク、大型スクリーン、21インチのフロントホイール、未舗装路へ入りやすい車体構成など、CRF250 RALLYならではのメリットも明確です。2025年モデルでは排熱対策とサスペンション設定も見直されているため、古い口コミだけで現行型を判断するのも適切ではありません。

一般道や林道を含む旅を楽しみたいならCRF250 RALLYは魅力的ですが、高速性能だけを求める人や、本格オフロードで軽さを最優先する人には別の車種が向いています。 不満点を消すことより、自分の用途とCRF250 RALLYの得意分野が一致しているかを確認することが、購入後に後悔しないための最も重要なポイントです。